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只消说到新城区，江北中枢区是必说的话题，然则对于江北CBD的意志，解说说就全市而言，其存在感如故十分低的，最主要的原因个东谈主认为有三个。

01 地下空间

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江北CBD相对于一般的CBD具有极强的零散性，其如归并座冰山，海面之下的部分常常才是冰山的主体。江北CBD天然不至于这样夸张，但地下部分相较于其他新城区而言非论是规格如故所花费的资本齐高得多得多。

至于为什么非要搞地下城，个东谈主认为这和过江地铁有着成功的关系，另外由于想象先行，且商务区为多条廓清的交织处，也需要事前预留很多条地铁的位置，是以就搞得很复杂，这不算是赖事，只可说是先苦后甜吧。事实上南京天然想象有四座地下城，但除了既有的新街口除外，惟有江北是简直在大限制的鼓舞这个事情。

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这等于江北CBD存在感偏低的一个很遑急的原因，体感程度比意想的要慢不少，责任量简直异常大。但非论是质疑如故埋怨，最难的部分如今总归是仍是挺过来了，江北地下城一期的阶段仍是由去，如今正在全力朝上登攀，商务区也仍是初具限制，越发丰润，以至CBD二期的鼓舞也很快，基坑支护挖的仍是挺深得了，往后只会越来越好。

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02 石梵刹

除了地下城销耗了过多的时期除外，江北中枢区域还有一个问题等于拆迁。占据中枢区域的石梵刹关系才调，包括驾校、车管所、二手车阛阓、农机车队齐拦截着健康城路网的铺开，对应的也变成这一段浦滨路和江北快速路之间辛勤谈路承接，浦滨路南侧与万寿路北侧之间的地盘，也因为学校的原因导致路网无法伸开。

这在某种程度上导致江北商务区骨子交通是有些封锁感的，再加上有些路段在修路，修地铁，愈加导致商务区里面与外界的调换比拟艰苦的。比如下个月绽放的江北藏书楼新馆，北侧与学校成功交壤，十足莫得路，即使是开车，相差这里的阶梯对于不熟谙这里的一又友来说，可能如故需要找一找的。

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好就好在，这不是一个无解的问题，因为之前石梵刹的迁建责任就仍是伸开了，新的江北公安基地一期仍是建成，二期的程度也可以。到时候中枢区的这些才调齐将搬迁畴昔，路网欠亨的问题也就治丝益棼，天然公共如故但愿无意更快少量。

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03 横江和浦滨

临了少量如故交通问题，江北沿江区域的干线交通一条是横江正途快速路，另一条是铺滨路，然则于今这两条谈路齐还莫得完成对津浦铁路的跳跃，程度比念念象中的如故慢了不少。而刚巧江北北部的东谈主口更多更密，这导致江北商务区与北部包括老浦口、桥北区域存在较强的割裂感，资源互通艰苦，对接感偏弱。一个区域，来的东谈主越多存在感越强，路欠亨，来的东谈主少，存在感天然就低。

浦滨路北延可能略微好一些，毕竟2月份就仍是启动拆迁，横江正途北延似乎鼓舞愈加艰苦，尤其是一些沿线一又友对于快速化校正的作风。个东谈主认为与其在快速化决议上争来争去，悬而未决，不如算了，这一段的快速化校正揣测可以先暂时放手，在保留畴昔升级空间的条目下，首当其冲把最基本的路给先接上，至少保证江北路网的无缺性。

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横江正途北延二期如若不是快速路的性质，就十分于是第二条浦珠路，红绿灯天然多一些，落拓低一些，但总归也算是成网了，对于滨江沿线里面的资源互通如故很有匡助的。